從齒輪減速機(jī)故障狀況角度出發(fā)，凡是造成齒輪齒形改變的故障，統(tǒng)稱為齒形誤差；在齒輪制造的過程中，由于加工設(shè)備分度不準(zhǔn)，刀具磨損，會(huì)產(chǎn)生分布類型的齒輪齒距誤差及齒形誤差；在齒輪安裝過程中，由于安裝偏心，或者聯(lián)輔器安裝不同心，都會(huì)產(chǎn)生分布類型的齒形誤差；在齒輪工淮安齒輪減速電機(jī)廠家作過程中，會(huì)產(chǎn)生齒面點(diǎn)蝕、疲勞剝淮安齒輪減速電機(jī)廠家落和局部齒面磨損等集中型的齒形誤差。


齒輪減速機(jī)中齒輪發(fā)生齒形誤差時(shí)，可測(cè)試其箱淮安齒輪減速電機(jī)廠家體振動(dòng)信號(hào)，并用時(shí)域分析、頻譜分析和解調(diào)譜分析等信號(hào)處理方法進(jìn)行分析。在頻譜分析中，發(fā)現(xiàn)其頻譜上產(chǎn)生以齒輪嚙合頻率及其諧波為載波頻率，故障齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制現(xiàn)象，譜圖上在嚙合頻率及其倍頻附近產(chǎn)生幅值小且稀疏的邊頻帶；進(jìn)行解調(diào)分析，其解調(diào)譜上出現(xiàn)轉(zhuǎn)頻階數(shù)較少，一般以一階為主。從機(jī)理分析來說，集中型的齒形誤差，當(dāng)有故障的齒進(jìn)入嚙合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生小的沖擊激勵(lì)，而這種小的沖擊發(fā)生的頻率是齒輪所在軸每轉(zhuǎn)一次發(fā)生一次，會(huì)產(chǎn)生齒輪嚙合頻率及其高次諧波為載波頻率，故障齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制現(xiàn)象，由于產(chǎn)生沖擊的能量小，所以調(diào)制頻率的邊頻帶少；分布型的齒形誤差，齒形分布誤差是以360為周期，即其在工作中產(chǎn)生的異常振動(dòng)的頻率也是以齒輪所在軸的轉(zhuǎn)頻為周期，同樣會(huì)產(chǎn)生齒輪嚙合頻率及其諧波為載披頻率，故障齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制現(xiàn)象，由于分布型故障一般不產(chǎn)生大的沖擊振動(dòng)，能量小，所以調(diào)制頻率的邊頻帶少。當(dāng)齒形誤差較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊激勵(lì)，此時(shí)能量較大，調(diào)制產(chǎn)生的邊頻帶的幅值和寬度都較大，有時(shí)還會(huì)激勵(lì)起齒輪的固有頻率，產(chǎn)生齒輪共振調(diào)制現(xiàn)象，出現(xiàn)以齒輪固有頻率為載波頻率，故障齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制現(xiàn)象。

當(dāng)齒形誤差嚴(yán)重時(shí)，由于激振能量較大，除產(chǎn)生嚙合頻率調(diào)制外，常會(huì)激勵(lì)起齒輪固有頻率，產(chǎn)生齒輪共振調(diào)制現(xiàn)象。

由以上淮安齒輪減速電機(jī)廠家的分析可知，當(dāng)產(chǎn)生齒形誤差時(shí)，齒輪減速機(jī)箱體振動(dòng)信號(hào)的主要淮安齒輪減速電機(jī)廠家特征表現(xiàn)為：
1.以齒輪嚙合頻率及其諧波為載波頻率，齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的嚙合頻率調(diào)制。一般的齒形誤差產(chǎn)生的調(diào)制邊頻帶窄，以一階轉(zhuǎn)頻調(diào)制為主，且邊頻帶的幅值較小。當(dāng)齒形誤差嚴(yán)重時(shí)，由于激淮安齒輪減速電機(jī)廠家振能量較大，激勵(lì)起齒輪固有頻率，出現(xiàn)以齒輪各階固有頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉(zhuǎn)頻及其倍頻為調(diào)制頻率的齒輪共振頻率調(diào)制。
2.振動(dòng)能量（包括有效值和峭度指標(biāo)）有一定程度的增大。
3.包絡(luò)能量（包括有效值和峭度指標(biāo)）有一定程度的增大。

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